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摘要:曾經(jīng)，偏離中原城市群“十”字形交通干線，又有黃河天塹天然阻隔，一度讓焦作這座修建了全省第一條鐵路、新月鐵路橫貫東西的城市頗為尷尬，頭頂能源大市、工業(yè)強市、旅游名市等一塊塊金字招牌，卻如一顆孤懸的明珠，令人可望而不可即。
曾經(jīng)，偏離中原城市群“十”字形交通干線，又有黃河天塹天然阻隔，一度讓焦作這座修建了全省第一條鐵路、新月鐵路橫貫東西的城市頗為尷尬，頭頂能源大市、工業(yè)強市、旅游名市等一塊塊金字招牌，卻如一顆孤懸的明珠，令人可望而不可即。
自2010年以來，全國鐵路建設(shè)進入黃金期，我市搶抓機遇，務(wù)實重干，鐵路建設(shè)方面亮點頻現(xiàn)，成績斐然，鄭焦鐵路通車運營，火車站南廣場開工建設(shè)，焦作至北京高鐵正式開通，太焦客運專線、焦?jié)宄请H鐵路前期工作加快推進，開啟了我市以高鐵為代表的大交通時代，為我市“十三五”時期大發(fā)展奠定了堅實的交通網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。這一條條最新交通方式的開工建設(shè)及運營，猶如一條條金絲帶，將焦作這顆豫北明珠，穿在了這一條條新的經(jīng)濟增長帶上。
以高鐵為代表的大交通時代帷幕已徐徐拉開，焦作正在以“加強版”的方式重塑著城市的發(fā)展軌跡。帷幕背后，風光無限。
太焦城際鐵路：
2016年6月16日，太焦城際鐵路山西境內(nèi)高平市神農(nóng)隧道工程開工儀式順利舉行，標志著太焦城際鐵路正式開工建設(shè)。
作為國家批復的河南省規(guī)劃中的“米”字形鐵路的組成部分，太焦城際鐵路能夠有效實現(xiàn)中原城市群與太原城市群的集群對接，對我市鐵路建設(shè)新跨越具有更加重要的意義。
為緊緊抓住這次全國鐵路建設(shè)的黃金發(fā)展期，市鐵路辦按照市委、市政府的安排部署，多次赴京、赴省，主動加強與國家鐵路總公司、省發(fā)改委、鐵三院、中鐵咨詢及相關(guān)單位的匯報溝通，并多次實地勘察，積極協(xié)調(diào)沿線沁陽市、博愛縣、解放區(qū)、中站區(qū)以及市直有關(guān)部門認真做好項目前期工作。
2016年5月16日，國家發(fā)改委批復了太焦城際鐵路項目可行性研究報告。2016年5月21日，河南、山西兩省政府與中國鐵路總公司聯(lián)合批復了太焦城際鐵路項目初步設(shè)計方案。
截至目前，我市境內(nèi)所涉及的道路交叉協(xié)議、采石場協(xié)議、排洪灌溉協(xié)議、土地綜合開發(fā)框架協(xié)議已簽訂完畢。設(shè)計單位正在抓緊編制該項目施工圖，計劃7月底爭取中國鐵路總公司批復施工圖，8月初開始施工監(jiān)理招標，力爭9月開工建設(shè)。
據(jù)悉，該條線路主要位于山西省，末端部分位于河南省，全線設(shè)太原南、新鳴李、晉中、太谷東、榆社西、武鄉(xiāng)西、襄垣東、長治東、長治縣、高平東、晉城東、博愛及焦作等13個車站，預計2020年年底竣工。
鄭焦城際鐵路：
2015年6月26日，鄭（州）焦（作）城際鐵路正式開通運營至今的一年多時間里，逾百萬人體驗過“大白”的速度與激情，感受著焦作鄭州“半小時經(jīng)濟圈”的舒適與愜意。
作為省部合作重點項目，鄭焦城際鐵路是國家發(fā)改委批復的《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》的重要一環(huán)。鄭焦城際鐵路全長77.8公里，焦作境內(nèi)長52.9公里。項目總投資92.1595億元，按省部合作協(xié)議，焦作需出資10.5718億元。鄭焦城際鐵路自鄭州樞紐南陽寨站引出，向北沿京廣鐵路通道跨新建黃河四線橋，經(jīng)武陟、修武，向西北沿新月鐵路通道至焦作站。鄭焦城際鐵路全線設(shè)鄭州、南陽寨、黃河景區(qū)、武陟、修武西、焦作6站。
作為城市間專用客運線，鄭焦城際鐵路將采用小編組、大密度、公交化的開行方式。對于焦作人來說，鄭焦城際鐵路具有以下人見人愛的優(yōu)點。公交化：鄭焦城際鐵路開行密度高，具備常規(guī)公共交通的特征；高速化：鄭焦城際鐵路運送速度可達120~200公里/小時；人性化：鄭焦城際鐵路售檢票系統(tǒng)簡單，乘坐舒適，換乘方便；信息化：鄭焦城際鐵路具備完善的信息系統(tǒng)，乘客可以通過公共信息選擇服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)化：鄭焦城際鐵路將與城市交通形成一體化交通系統(tǒng)，方便居民出行，可達性甚高。
當前，“保增長，促發(fā)展”是抓好我市經(jīng)濟工作的第一要務(wù)。鄭焦城際鐵路的開通，帶給焦作的不僅是市民出行的快捷、舒適、綠色、環(huán)保，更重要的是它形成的“半小時經(jīng)濟圈”將直接帶動兩地旅游、餐飲、房產(chǎn)置業(yè)和零售行業(yè)等的繁榮發(fā)展，快速吸引人流、物流、信息流、資金流，有助于焦作做好重大項目引入和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，形成焦作與鄭州經(jīng)濟發(fā)展“同氣連枝”的良好局面。借助鄭焦城際鐵路黃金通道帶來的機遇和輻射效應(yīng)，必將對我市經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用。
焦?jié)宄请H鐵路：
2015年年底，焦?jié)宄请H鐵路項目業(yè)主省鐵路投資有限公司（下稱省鐵投）組織了焦?jié)宄请H鐵路可行性研究及勘察設(shè)計招標，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司中標。
2016年1月4日，鐵四院組織隊伍開展了焦?jié)宄请H鐵路項目初測工作，先后與我市、濟源市和洛陽市等沿線縣、市進行了對接，征求線路走向及站址方案意見，并形成初步設(shè)計研究方案；4月底，鐵四院會同黃河水利委員會組織召開了焦?jié)宄请H鐵路跨越黃河橋位專家評審會；5月底，省發(fā)改委、省鐵投和設(shè)計單位就黃河橋位選址問題，與洛陽市政府進行了充分溝通對接，目前該項目前期進展順利。
新焦城際鐵路：
新鄉(xiāng)至焦作城際鐵路是國家批復的《中原城市群城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(2009～2020年)》重要組成部分。
按照省政府整體部署，2016年鄭州至濟南高鐵、太原至焦作鐵路要開工建設(shè)，利用這一契機，將新鄉(xiāng)至焦作城際鐵路作為鄭濟、鄭太高鐵網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)絡(luò)線，納入鄭州至濟南高鐵項目之中，成為貫通東西、聯(lián)絡(luò)南北的大通道，努力構(gòu)建以鄭太、新焦、焦?jié)彖F路為網(wǎng)絡(luò)的焦作“十”字架構(gòu)，通過新焦城際鐵路打通與京廣客專、鄭濟客專的通道，通過鄭太鐵路打通向北可連大西客專、石太客專、太中銀鐵路，南接京廣客專、鄭徐客專、商合杭鐵路，通過焦?jié)宄请H鐵路縮短我市至西安的距離，將大大地改變我市對外交通狀況，暢通我市對外發(fā)展渠道，對區(qū)域優(yōu)勢互補，完善區(qū)域交通設(shè)施，加快推進城市建設(shè)，經(jīng)濟交往、旅游觀光、物流交換、人才引進等都具有十分重要的意義。
為此，焦作、新鄉(xiāng)兩市就新焦城際鐵路項目多次進行了溝通、對接。為盡快啟動該項目前期工作，2016年1月15日，新鄉(xiāng)市原市長王小平（現(xiàn)任中共焦作市委書記）一行赴焦，與我市再次進行了對接，并形成共識，以實現(xiàn)新焦?jié)宄请H與鄭濟鐵路互聯(lián)互通，力爭與鄭太、鄭濟鐵路同時建成投入使用。
焦作站南廣場：
隨著我市高鐵項目建設(shè)步伐的加快，焦作站南廣場的建設(shè)緊迫性也日益凸顯。為此市鐵路辦及市鐵投公司在市領(lǐng)導的關(guān)心支持下，在市直各有關(guān)單位的大力配合下，焦作站南廣場項目建設(shè)取得一定進展。
為加快工程進度，市鐵路辦及市鐵投公司主要領(lǐng)導與各專業(yè)評審專家細致溝通，赴鄭進京督促、協(xié)調(diào)設(shè)計單位及時修改、調(diào)整和完善初步設(shè)計方案，使其更趨科學合理，并安排專人駐鄭緊盯施工圖審查進展情況，消防設(shè)計審核意見及審圖單位意見均已出具。
目前，場區(qū)近4萬立方米渣土已于5月上旬清運結(jié)束，水電遷改已于5月下旬完成，通訊管線6月上旬遷改到位，辦公板房、磅站及鋼筋加工場搭建完畢，土方、樁基、支護及降水三支施工隊伍已于6月15日進場。
焦作站南廣場建成后是我市又一地標性建筑，可實現(xiàn)城際鐵路與城市交通的零距離換乘，通過統(tǒng)籌安排各種交通設(shè)施，結(jié)合高鐵站點布置公交站、旅游大巴停車場、出租車停車場、小汽車停車場，市民出行更安全、更方便、更舒適。
下一步工作打算：
1.扎實做好太焦鐵路開工前各項準備工作，積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門解決太焦鐵路博愛站設(shè)計規(guī)模問題。2.加快焦作站南廣場建設(shè)進度，完成年度施工計劃。全力將焦作站南廣場打造成為精品工程、亮點項目。3.積極配合省城際公司做好鄭焦城際鐵路焦作站南站房開工及建設(shè)工作。與省城際公司溝通工程建設(shè)細節(jié)，確保焦作站南站房按時開工建設(shè)，并加快焦作站南廣場等市政配套設(shè)施建設(shè)進度，與站房同時建成投入使用，打造我市城市建設(shè)新亮點。
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